近日，正慶幸這個學期兒子坐的送子車沒漲價，哈市市民劉女士就接到了送子車司機的通知——費用上漲20元。漲價的理由仍是油費上漲運營成本增加。3年漲了6次價，每月從最初的300元漲到今天的410元。盡管車費不斷上漲，送子車一座難求的現狀讓家長們也只能無奈接受。對此，送子車運營公司均表示，由于缺乏政策扶持，面對不斷上漲的油費，漲價了送子車的利潤仍很薄。
三年漲了六次價
哈市市民劉女士的兒子在南崗某小學上五年級。
“由于油價連續上漲，運營成本增加，公司決定從本月起車費上調二十元。”這是26日劉女士接到的孩子乘坐的送子車司機發來的短信內容。“開學這幾天我們幾個家長還念叨著，這學期送子車不錯沒漲價，結果一個月還沒到就漲價了。”
2010年，劉女士一家在兒子小學二年級下半年時，搬家至南崗區大眾新城附近。經過仔細挑選，給孩子選了一家有資質的送子車服務公司。當時的車費是300元，到了三年級春季開學，司機便通知家長，由于油費上漲運營成本增加，每月價格上調20元。秋季開學時，價格直接調至350元，理由依舊是燃油價格上調。從此劉女士一家便特別關注燃油價格，每次價格上漲，劉女士都會擔心車費上調。在接下來的四個學期里，每個學期開學初都要漲價，每次漲20元，理由均是油費上漲、成本增加。
家長：送子車難找漲價也得坐
價格連年上漲的不止為劉女士兒子服務的這家送子車公司，哈市幾乎所有的送子車公司都不同程度地漲了價。
“沒辦法啊，漲價也得坐，錯過這個車，可能一時很難找到合適路線的送子車。”哈市鐵嶺小學學生家長王女士對于送子車漲價一事特別無奈。王女士曾經經歷了半年內被四家送子車以成本高、利潤低為由拒載四次。在過去的兩年里，王女士逢人便打聽送子車公司的信息，還曾經無奈地選擇過黑車。“剛剛穩定一年，所以怎么漲價我們都得坐，我可不想再到處找送子車。”王女士說。
和王女士一樣，很多家長對于不斷上漲的車費都選擇了無奈接受，理由只有一個，送子車一座難求，錯過了一個，一個學期都別想找到合適的送子車。
今年上小學五年級的小趙的媽媽這些天正聯合用同一個送子車的幾位家長，打算跟司機商量明年孩子上初中還由這個司機接送，“費用讓司機定吧，現在車難找，能找個負責任的司機更難。”小趙媽媽和其他幾位家長雖對漲價頗有微詞，但是也只能敢怒不敢言，“你不坐，有很多人排隊等著坐”，為了保住一個座位，有些只坐單程的孩子，也要全額交費。
在采訪中，記者在多所小學門前看到很多家長和孩子為了送子車而發愁。學生家長高女士告訴記者，由于送子車公司數量和車輛有限，一般一個送子車公司都是專做幾個學校的生意，換車換公司很難碰到相同的線路。“最擔心的就是假期出現什么變數！”幾乎所有的家長都表示曾有過尋找送子車的艱難境遇，所以對于漲價家長們均表示——無條件接受。
送子車公司：
成本高缺少政策扶持只能漲價
“成本高，利潤低”是記者在采訪中聽到最多的，幾乎所有送子車公司和司機都在抱怨送子車利潤低。好更佳送子服務公司的一名工作人員告訴記者，不僅燃油費上漲，人員工資也在上漲。送子車不同于普通運營車輛，對司機的要求比較高，不僅要有嫻熟的技術還要有責任心，因此工資也是不斷上漲，每位司機的工資基本都在4000元左右。“送子車承擔著一定的社會責任，卻享受不到政府補貼，所以價格只能靠市場調節，成本上漲，車費自然要漲價。”
“送子車不是沒有市場，造成今天這樣一座難求的局面主要是由于利潤微薄。”哈爾濱市晨夕送子車服務公司工作人員告訴記者，目前送子車公司有三種形式，一種是自帶車輛掛靠公司，需要向公司交份兒錢；一種是公司自購車輛，雇傭司機；還有一種是個人經營，多數是黑車。由于行業特點，送子車運營時間短，一年中有近四個月假期，車輛閑置時間長。這就造成收入少、成本大、利潤低的現狀，所以每年都會有送子車司機退出行業。
教育部門：國家沒有具體補貼政策
對于送子車管理問題，省教育廳安全管理處衛處長也是一肚子苦水。他告訴記者，據統計我省有47.4萬人次需要乘坐校車上放學，而截至7月份我省僅有1761臺送子車，僅能供8.4萬學生乘車。如果滿足市場的剛性需求還需要5571臺校車。
去年4月10日國家就出臺了《校車安全管理條例》，但是并沒有明確規定送子車享受的各種政策補貼。而且送子車這種運營方式，既未歸入公交類也未并入出租車類，所以送子車的定價只能靠是市場調節。對于送子車公司反映的空駛費和燃油補貼，我省也沒有具體的補貼政策，只能按照公司和家長協議價執行，因此主管部門還做不到具體規定每公里收取多少費用，起步價多少等等。去年開始我省財政已經投入5000萬給各地市主管部門作為校車補貼，解決學生上學乘車難問題，但沒有具體該給送子車公司具體的補貼政策。教育主管部門也一直努力在為送子車爭取燃油補助等補貼費用，但一直沒有結果。他認為，目前解決校車乘車難的問題還需要政府投入、公司運營、市場化運作多種模式并行。
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