接駁島外快速公交太少、打的難等因素致大學城交通不便

大學城的拉客仔掛上了明碼實價的價目牌，摩的經營要合法化了？公交線少、車票貴，自行車容易丟又不安全，大學城的學生們不喜歡坐摩的，但他們卻說“大學城沒有摩的不行。”摩的屢禁不止，不僅僅是交通問題。沒有地種，文化程度低，高校招工又偏好外地人，摩的司機很無奈，“不跑摩的，我就沒飯吃了”，而當地村民的出行比學生更依賴摩的。難道大學城的人就離不了摩的了？

讀者私信

禁摩這么多年了，大學城的摩托車仍然是很多。更離譜的是，最近我還看到有的地方的摩的佬，居然很有想象力地掛出了價目牌。請記者關注一下。

——讀者李先生

現狀 同學嘆“孤島”出行難

大學城北站B出口，孤零零一棵樹上，掛著醒目的“摩的價目表”，上面清楚標示著，地鐵站到廣大8元，到星海5元……價格最貴是到科學中心，10元。拉客仔稱，這是小谷圍街道為整頓摩的市場秩序而掛的價目牌。但小谷圍街道否認制定此價目牌，表示仍然嚴禁摩的拉客。

摩的生意興盛，得益于坐地鐵的人多。坐地鐵的人多，因為接駁大學城外的快速公交線路太少，普通公交線路偏遠，時間動輒一個半小時。對于廣州大學的學生，坐B25進城是最快最方便的。“人太多了，特別是早上七八點趕著上班的人，能擠上車跟中彩票一樣。”廣州大學的陳文彪說，“回來更要命，在崗頂，眼睜睜看著兩輛B25過，就是擠不上去。”

此外，大學城專線的幾趟車，以及電動公交801，都是統一票價3元。“坐一站路也要收三塊。”姜同學說，“專線車應該階梯票價，這樣就可以分流，免得都去擠381、383那些車。”

而騎單車出行也并不方便。雖然一卡通公司在大學城內建設了21個公共自行車點，投入使用3000輛公共單車，但受訪的幾位學生均表示不會選擇公共單車出行。“我有次連續走了幾個單車點，車都是壞的，沒騎到車，還耽擱了時間。”廣州大學的小黃表示再不會去試運氣。

“在大學城，自己有單車是最方便的，但大學城偷車太厲害。”廣外畢業的姜同學說。

的士司機

空車絕對不去大學城

“除非有客人，空車我絕對不去大學城，從體育中心到大學城，放空過去油錢就要20多塊，誰干？我一年也就去兩三次。”的士司機勞師傅一語道破了大學城的士稀少的原因。

也不是所有的士都不愿意去大學城， “我們畢業的時候，有個同學拖著行李要去機場，那時候很晚了，只有電召的士，最后講好給雙倍的錢，別人才答應來。”中山大學畢業的余青說。

摩的司機 不跑摩的哪來飯吃

穗石村拉客仔老林說，村里有少數人在高校里干保潔，“很少，他們招工不喜歡本地人，保安、保潔，甚至建筑工人，都是招外來工。”老林說，穗石村跑摩的的人不多，“跑摩的又累錢又少，有點辦法的都去外面了。我年齡大，文化又差，找工沒人要，只有留在村里。”老林說，“但我要生活啊，不跑摩的哪來飯吃。”

當地居民 四個村幾成公交“真空”

現在大學城內，還剩北亭、南亭、貝崗、穗石四個村，被包圍在各個高校之間，各路公交幾乎都從各個大學的外環過，因此，村民出行比高校學生更麻煩。

“我要去市橋，只能坐387路到廣工換車，可是387路一個鐘才一班。”阿寧說她很少出門，要出門就打摩的。

“我們以前幾乎家家都有摩托車，大家坐摩托出門都習慣了。”老林說。公交站遠，車又少，穗石村幾位村民表示，他們寧愿走路也不愿意坐公交，“在我們這兒沒有摩的絕對不行，我不是跟你開玩笑。”老林一臉嚴肅地說。

街道負責人

村民自由慣了不喜進企業

小谷圍街道辦事處負責人表示，在積極禁摩的同時，他們也在努力促進村民的就業問題，“勞動保障部門每年都舉行招聘會，例如今年就向保留村村民提供公共綠化養護崗位118個，但很少有村民應聘。”

在穗石村，記者看到街道設置電子顯示屏，為村民提供就業崗位信息，“但也很少有村民問津。”該負責人表示。

對于村民對這些工作崗位不熱心的原因，街道方面認為，是村民難以改變耕作農田時形成的工作習慣，不愿受招聘公司提出的各項合法規章制度約束而不進入企業工作，這也是許多村民選擇開摩的找錢的原因。

對于高校保潔、保安、食堂青睞外地工的問題，小谷圍街道表示，這是各高校后勤集團在招工，他們無權左右。

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