近幾年，無人機領域可謂爆炸式發展。有數據預測，2015年全球消費級無人機銷量近400萬臺，到2020年或將達到1600萬臺。

在這個新生事物日漸改變著我們的生活的同時，無人機“駕校”誕生了，“交規”也隨之出爐了。去年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定(試行)》，規定不得酒駕，駕駛一定等級無人機需持駕駛員執照等，被圈內人士認定為首部無人機“交規”。

去年1月，四川省首個，也是目前唯一一個具備專業資質的無人機駕駛員培訓基地，即無人機“駕校”正式開班。截至目前，四川已有近300人取得無人機“執照”。

學什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等

4月12日，成都三足烏無人機駕駛員培訓基地開始對第七期學員進行第一天的課程培訓。這一期的學員接近20人，其中還有一名女生。他們第一天的課程是民航法規與術語，作為常識和理論的掌握。

該班的教員孫國旋告訴記者，2014年11月，三足烏無人機駕駛員培訓基地拿到了無人機駕駛員的培訓資質。而他與該培訓基地的另3名教員也同時獲取了教員資質。

三足烏負責招生的陳老師告訴記者，自開班到現在，機構已經招募了7期學員，共計200余人，均已考取執照。若加上在省外考取執照的駕駛員，四川保守估計有約300人已取得無人機駕駛員合格證。

比考汽車駕照要復雜的一點是，除了民航法規和實際操作，還要學習氣象和飛行等原理。對很多飛手來講，你或許躲過了高校的燒腦理科，卻沒法躲過考無人機執照的工科理論。

據孫國旋介紹，課程周期約1個月，需要脫產每日來上課。前兩周主要是理論課程，包括民航法規、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術》等等。之后，就主要是實操飛行了。

駕駛員合格證分為兩種，即普通駕駛員證和機長證。根據無人機類別的不同，學員可選擇學習“多軸無人機”、“固定翼無人機”，或“直升機”。

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