“爸，我這邊工作挺好的，您放心。我真想家，但是看著滿滿的一車旅客出行路上期待的表情，我覺得還是應該選擇留下……”日前，身在春運一線的張啟國對著電話那頭的父親說道。

張啟國是青島動車所大學生包乘組的一名隨車機械師。春節期間，張啟國請纓留在春運一線，和其他11名大學生隨車機械師組成大學生包乘組，擔當動車隨車巡檢應急工作。

“朝聞海濤堆浪，夕啖山城火鍋。和諧號里擺龍門，線上車行如梭。”青島動車所乘務隊副隊長李勝向記者介紹，自2015年3月20日開通高鐵之后，青島和重慶這兩座城市之間實現了朝發夕至，游客們早晨逛棧橋，晚上就可以在山城吃火鍋。

“青島到重慶北交路全長近2200公里，單程運行時間15小時19分鐘，是目前全國單程運行時間最長的動車組交路。”李勝介紹，隨車機械師需要凌晨5點之前到達青島動車所調度室出乘作業，次日凌晨1點才能抵達重慶北動車所退乘休息。這條交路里程長、時間長、隧道多，司機更換頻繁，隨車機械師途中需要對司機室作業盯控11次，途中巡視10次，確保不放過任何一處故障與隱患。

春運到來后，該條路線上的客流量激增，為保障春節期間旅客們順利往返，擔當該交路的動車組開始由1列短編動車組運行，改為由兩列短編動車組重聯運行，值乘該交路的隨車機械師數量也隨之加倍。

年輕的黨團員大學生隨車機械師們紛紛放棄與家人團聚的機會，主動請求擔當該交路值乘任務。針對路上可能出現的突發情況，他們就過渡車鉤安裝、受電弓撞擊異物登頂處理、關門車操作等重點環節組織加強應急演練，提高了自身的業務水平。

面對來來往往的客流，張啟國說：“想著旅客們與家人歡聚，我們工作的勞累都拋到了一邊，瞬間覺得一年的努力付出都值了。

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