不論是上班，送孩子上學，還是休閑購物，自行車在丹麥都是首選交通工具。自行車幾乎無處不在，大街小巷、房前屋后、廣場飯店、政府門前，到處都是。

丹麥人鐘情于自行車就如同他們對嘉士伯啤酒的熱愛。對于大多數丹麥人而言，沒有自行車的生活是毫無生趣的。騎自行車是丹麥人從小就養成的生活習慣，即便是讀一年級的小學生，也是騎車上學。長大以后，盡管拿到了駕駛執照、擁有了自己的汽車，還依然保持騎行的習慣。

在丹麥，騎行不僅是一種降低交通費用的手段，更是一種生活方式，生活態度。

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近90%丹麥人擁有自行車

丹麥的交通流量在過去20年內增加了50%，未來預計將保持同樣的增長速率，而交通運輸業的二氧化碳排放量占丹麥總排放量的25%。丹麥基建協會指出，該國面臨著與交通運輸相關的重大挑戰，長遠規劃必不可少。

丹麥政府的交通發展策略是經濟和交通的增長要以環保為前提，保護自然、降低交通噪音及如何應對氣候變化擁有更高的優先級。為了實現到2025年使首都哥本哈根成為世界上第一個零碳排放城市的宏偉目標，丹麥政府加大了自行車的推廣力度，倡導綠色出行，鼓勵居民更多地使用公共交通和自行車。

據丹麥權威自行車組織統計，近90%的丹麥人擁有自行車，人均擁有率居世界前茅。在出行距離不到5公里的情況下，24%的丹麥人選擇自行車代步。目前，丹麥人騎自行車上班和上學的比例達37%，而小汽車和公共交通占丹麥市區交通的份額依次為30%和28%。在丹麥，騎車族覆蓋了各個年齡層，其中成年男性和女性選擇自行車通勤的比例分別為17%和36%，兒童騎車上學的比例為45%，人均每天騎車里程數為1.1公里。

哥本哈根市政府制定了自行車出行的遠景目標，希望到2015年將居民利用自行車上班和上學的比例提高到50%。哥本哈根市政府估計，實現這一目標每年將減少8萬噸的二氧化碳排放量。

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丹麥的自行車道網絡非常獨特。超過1萬公里的自行車專用道設有明確的路標，與其他道路網絡系統相互協調，互不干擾，在高安全性的前提下，確保了自行車道的暢通無阻。其中11條總長達4233公里的“國家路線”貫穿全國東西南北，構成了丹麥自行車道的主干道。

哥本哈根是目前世界上唯一被國際自行車聯盟授予“自行車之城”稱號的城市。其目標是成為世界上最有利于自行車出行的城市。市區第一條自行車道建成于1920年左右，如今哥本哈根已擁有超過350公里的自行車專用道。

作為丹麥最早提倡使用自行車出行的先驅城市，歐登塞的自行車道長達500公里，基礎設施配備齊全，很多十字路口都是自行車優先行駛。歐登塞使騎自行車成為一種更安全更便捷的出行方式。

近日，丹麥首條自行車“高速路”貫通。根據哥本哈根市議會4月17日發布的新聞公報，這條自行車“高速路”全長22公里，連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區，使用特殊交通信號系統，可最大限度減少路口處通行耽擱。此外，“高速路”沿途設有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。

大哥本哈根地區主席維貝克·拉斯穆森在新聞公報中說：“本地三分之一居民表示，如果自行車出行更加容易，他們更愿意騎車。自行車‘高速路’是我們鼓勵人們使用自行車替代汽車的好辦法。”

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處處為騎行者著想

在哥本哈根，自行車的平均時速為15公里，而汽車平均時速僅為27公里。丹麥交通管理局對于自行車綠色通道的設計，使得騎行者可以維持20公里的時速，且不受紅燈的干擾。另外，十字路口的自行車停靠線比汽車停靠線靠前5米，自行車可以在汽車右轉之前優先通過十字路口。而在部分交通繁忙的區域，自行車道也已被拓寬為雙車道來緩解日益增長的交通壓力。

盡管自行車數量龐大，但自行車的停放在丹麥并不是問題。哥本哈根市政當局為騎行者提供了良好的自行車存放設施，公共汽車站旁、地鐵、火車站外、學校里、街道邊，自行車免費停車場隨處可見，自行車停放架設計巧妙，充分利用了空間。

此外，哥本哈根市自2010年4月開始對違章停放自行車問題展開“魅力攻勢”，目標是讓更多的人使用地鐵站附近的自行車停車架。對于違章停放的自行車，工作人員并不會揮手說不，相反他們會為車胎打氣、上鏈條油，把自行車移到自行車停放架上，并留下紙條，友好地提出未來請使用自行車停車架的建議。這個項目也因此被稱為“自行車管家”，可喜的是這項舉措已經奏效。項目啟動之初，工作人員每天在全市停車點需要移走大概150輛自行車，今天這個數字已經大為下降。

另一個引人注目的地方是丹麥政府設置的免費自行車。丹麥的有關部門在哥本哈根設立了900個免費自行車站，每個想使用自行車的人，可以無償使用若干時間的免費自行車。免費自行車有各種型號，使用者可以根據自己的身高選擇任意一款。

在哥本哈根的免費自行車的車把上，很貼心地設置了自行車游哥本哈根的地圖，還詳細說明在哪些地方可以找到這樣的免費自行車。若是要使用這種免費自行車，將20丹麥克朗硬幣放進車鏈上的孔眼內，用完自行車后，只要將車鎖在任何一個存車處，即自動跳出20克朗押金。丹麥的免費自行車服務在歐洲是首創，并且可租用自行車的數量也是歐洲第一。

丹麥一直走在自行車文化推廣和自行車基礎設施建設的前沿。與英國的“騎車去上班”計劃和“荷蘭規定”等自行車優惠政策所不同的是，丹麥政府通過對汽車課以重稅，鼓勵消費者購買節能車或選擇自行車出行。在丹麥境內購買一輛小汽車，通常要付出比在其他歐盟國家高出兩倍的價格。頗高的汽車購置稅也令不少丹麥人對汽車望而卻步。據統計，只有56%的丹麥家庭擁有汽車。該措施不僅有效地控制了汽車總量和新增汽車數量，也進一步推動了丹麥的綠色出行建設。

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金融危機下自行車更好賣

突如其來的全球金融危機一度讓丹麥受到重創。然而，危機并沒有阻擋丹麥人購買自行車的熱情。

一份市場調查報告曾顯示，丹麥的自行車銷售量在2006年首次突破50萬輛，之后一直呈緩慢但穩定的增長趨勢。受金融危機影響，2008年銷售量較2007年同期降低了1.9個百分點，但仍然維持了54萬輛左右的年銷售量，是丹麥受金融危機影響較小的少數幾個行業之一。

丹麥統計局的數字顯示，2009年自行車銷售額增長了近12%。出于對耐久性和實用性的考量，更多的丹麥消費者傾向于選擇價格偏貴的自行車。很多專業自行車，像山地車以及公路自行車的銷售量有所增加。越來越多的人不止擁有一輛自行車，分別用于長途旅行和快速采購，各司其職。

對許多丹麥人來說，自行車成了其身份象征的一部分。據調查，丹麥每8個人中就有1人每年購買一輛新自行車。與此同時，自行車配件的銷售額也有所上漲，為自行車配備良好的裝備也逐漸成為一種時尚。近年來，丹麥自行車頭盔的銷售量以年均25%至30%的速度增長，近20%的成年人使用頭盔，9歲以下兒童的頭盔使用率高達四分之三。

“毫無疑問，這場金融危機已導致越來越多的人減少汽車的使用，而選擇自行車代步。”丹麥自行車經銷商協會負責人埃里克·奧德謝德爾說，節省開支并不是自行車使用率上升的唯一原因，人們健康和環境意識的增強也是重要因素。埃里克說：“人們更加關注氣候的變化，通過從汽車或者巴士轉換到自行車這一有效的方式降低二氧化碳的排放量。”

丹麥大約有400家自行車和自行車配件經銷商。除了超級市場和百貨公司，互聯網也成了一種新興的自行車銷售渠道。丹麥本土的自行車經銷商占大多數，但是相對于另一個自行車王國荷蘭85%的絕對主導地位，丹麥自行車經銷商所占的市場份額要低得多。

丹麥制造和銷售的自行車以變速自行車為主。荷蘭自行車在丹麥也頗受歡迎，尤其是一種被稱為“老奶奶車”的經典荷蘭自行車。這種自行車造型簡單，但車速很快，深受學生們的喜愛，在丹麥的市場份額達25%。而山地車和公路自行車所占比例分別為9%和10%。

相對于在荷蘭快速增長的銷售量，電動自行車在有著完善的自行車道網絡的丹麥并沒有成為一個“重磅炸彈”。

丹麥自行車銷售的另一個新趨勢是三輪腳踏自行車的增加。無論是搬運大件物品還是有接送孩子上學的需要，這類車都是首選。這種車型在有子女的家庭中得到普遍的推廣，其銷售量呈穩步增長態勢，25%的有兩個孩子的家庭中就擁有一輛三輪腳踏自行車。

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