沉睡在海底的“泰坦尼克”號殘骸

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1912年4月10日，當時世界上最大的蒸汽客輪、號稱“永不沉沒”的“泰坦尼克”號將要在英國南安普敦開始處女航。“泰坦尼克”號目的地是美國紐約，卻在中途撞冰山沉沒。

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1912年4月15日，“泰坦尼克”號幸存者乘坐的救生艇。

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1911年，仍在建造之中的“泰坦尼克”號。

1912年4月10日，號稱"永不沉沒"的巨輪"泰坦尼克"號開始了它的處女航。4月14日深夜，"泰坦尼克"號撞上冰山，船裂成兩半后沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底。

在電影《"泰坦尼克"號》里，我們看到了一幅幅充滿人性，感人至深的溫暖畫面：白發蒼蒼的老船長莊嚴宣布讓婦女兒童首先離船，并平靜地與"泰坦尼克"號一同沉沒；一位仁慈而勇敢的牧師冒著生命危險返回正在沉沒的"泰坦尼克"號動情呼吁："讓婦女兒童先上救生艇！"；一位父親深情地親吻小女兒之后將她送上救生艇……

然而，歷史的真相遠遠沒有那么溫暖。美國《新聞周刊》近期刊登報道，講述了沉船時刻的眾多故事，展示了人性的多樣性。讓人遺憾的是，"婦女兒童優先"的動人救生口號并非完全屬實，獲得優先權的主要是頭等艙、二等艙的婦孺。統計數據表明，頭等艙男乘客的生還率比三等艙中兒童的生還率還稍高一點。

航運公司董事擠上救生艇

"泰坦尼克"號沉沒的慘劇發生之后，媒體和國會的聽證會揭露了很多不為人知的故事，展示了人性的多樣性。

白星航運公司 （"泰坦尼克"號的船東）的董事J·布魯斯·伊斯梅從來就不喜歡"泰坦尼克"號的船長愛德華·史密斯和設計師托馬斯·安德魯斯。在船只下沉時，伊斯梅擠上了一艘載著婦女兒童的救生艇，這使他的下半輩子都背負著罵名。

關于伊斯梅是如何從"泰坦尼克"號上逃脫的，流傳著很多個版本。一些目擊者認為他趁第一艘救生艇即將下水時偷偷溜了進去，一些則認為他從人群中擠到救生艇前，并以開槍相威脅，最終搭上了救生艇的末班車而離開。而伊斯梅自己則堅持他坐上救生艇的時候，"泰坦尼克"號的甲板上已經空無一人了，他對于船上還有1500多人完全不知情。

據說，"泰坦尼克"號上只裝備了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在"泰坦尼克"號的規劃會議上曾經問了這么一句話："這艘大家伙本身就是個大救生艇，既然如此，那為什么還要費神裝那些小艇，弄得甲板上亂糟糟的呢？ "當船駛入冰山區域內時，據說也是伊斯梅命令船長保持原速前進。

伊斯梅認為"泰坦尼克"號是 "永不沉沒的"另一原因，是因為無線電系統理應能夠及時發送求救信息，呼叫其它船只前來救援，趕在船只沉沒前挽救乘客。但是，在"泰坦尼克"號沉沒當天，船上的無線電系統出現故障，直到船撞冰山前才將故障排除。"泰坦尼克"號錯過了其它船只發送的警告冰山出沒的信息，而距離"泰坦尼"克號不遠的船只也因被冰山環繞而無法及時趕來救援。

也有人選擇紳士般的死亡

當然，面對生死抉擇，有些人選擇紳士般的死亡。攜帶傭人、司機等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己沒有獲救機會，他返回自己的船艙，穿上了自己的晚禮服。據說他是這么說的，“我們已經穿上了自己最好的衣服，準備像一個紳士一樣下沉。如果這真的發生了，告訴我的妻子，我已經盡自己所能盡到了自己的責任。 ”

63歲的老婦艾達·斯特勞斯拒絕拋下丈夫、梅西百貨的創始人伊斯多獨自逃生。艾達當時幾乎已經上了8號救生艇，但她突然改變了主意，又回來和伊斯多待在一起，她說，“這么多年來，我們都生活在一起，你去的地方，我也去！ ”她把自己在艇里的位置給了一個年輕的女傭，還把自己的毛皮大衣也甩給了這個女傭，說“我再也用不著它了！”斯特勞斯夫婦最后的時刻是一起坐在甲板上，等待著巨浪將他們吞沒。

億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的船員，他可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，那個船員說了一句“婦孺先上”之后，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那里，直到輪船沉沒，船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。阿斯德當時已有資產8700多萬美元，加上他那些發明專利，身價達1億美元以上，是“泰坦尼克”號上唯一的億萬富翁，也是當時全世界最富的人之一。

值得注意的是，船員中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·萊托勒曾遭遇過沉船和颶風，但均平安脫險。在“泰坦尼克”號撞上冰山之時，萊托勒脫離了觀察崗位，但他隨后成為了最積極幫助婦女兒童登上救生艇的船員。他知道，即使所有的救生艇全部塞滿人，大概也只能承載船上一半的乘客。最后，有人勸他上救生艇，他堅定地回答說：“絕對不行。”為了整理最后一艘救生艇，萊托勒被大浪卷走。但隨后一個引擎發生爆炸，將萊托勒帶回到了海面，他抓住了一艘傾覆的救生艇，有30個人和他一樣正絕望地抓著這最后一根稻草。萊托勒僥幸熬過了冰水帶來的體溫過低的危機，他成為最后獲救的一批幸存者之一。

逃生幾率取決于船艙等級

“泰坦尼克”號上“婦女兒童優先”的逃生口號并非是虛構，但是，逃生的幾率主要取決于乘客當時所在的船艙等級。

美國新澤西州州立大學教授、著名社會學家戴維·波普諾在他的《社會學》一書中這樣寫道：“……不幸的是救生船不夠。盡管很多人 （超過1500人）遇難，但乘客注意遵守‘優先救助婦女兒童’的社會規范”，使得英國公眾和政府面對這一巨大災難，“可以找到一些安慰”統計數據表明，“乘客中69%的婦女和兒童活了下來，而男乘客只有17%得以生還”。

這是“泰坦尼克”號奉獻給世界的一條活生生的文明守則。

但波普諾接下來揭示的數據卻十分殘酷，他繼續寫道：“我們發現，三等艙中的乘客只有26%生還，與此相應的是，二等艙乘客的生還率是44%，頭等艙是60%。頭等艙男乘客的生還率比三等艙中兒童的生還率還稍高一點。”“輪船的頭等艙主要由有錢人住著，二等艙乘客大部分是中產階級職員和商人，三等艙（以及更低等）主要是由去美國的貧窮移民乘坐。 ”

這是人類社會更為強悍的另一條規則。

于是，波普諾毫不客氣地修改了曾使英國人頗感“安慰”的“社會規范”：“在泰坦尼克號上實踐的社會規范這樣表述可能更準確一些：‘頭等艙和二等艙的婦女和兒童優先’。 ”

“永不沉沒”的悲劇不僅僅發生在海上

在1912年“泰坦尼克”號紀念集會上，白星公司對媒體表示：沒有所謂的“海上規則”要求男人們做出那么大的犧牲，他們那么做了只能說是一種強者對弱者的關照，這不管在陸地還是在海上都是一樣的，這是他們的“個人選擇”。

三類不同艙位的幸存幾率之所以會有這么大的差距，主要有兩個原因。

其一，“泰坦尼克”號和別的客輪一樣，將存放救生艇的區域安排在了頭等艙和二等艙附近，以降低富人和中產階級乘客對航海風險的擔心，當時所有的輪船都是這樣設計的。

其二，下水逃生的安排也保持了這個相同的邏輯，即頭等艙、二等艙優先，而不是后來盛傳的“婦女兒童優先”。

就兒童而論，一、二等艙共有兒童32人，只有一人死亡；三等艙的兒童有75人，死亡55人，毋庸諱言，作為社會等級標志的艙位成了生命的籌碼。

一、二等艙乘客中的遇難者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”號是“不沉之船”，要么是在等待家人時錯過了逃生的機會，而幸存下來的三等艙乘客，大多數是在跳入水中之后才搭上救生艇。

幸存者之一、丹麥女乘客卡拉·簡森事后寫道，在幸存者被轉移到“卡帕西亞”號上之后，船上開始彌漫起悲傷的氣氛。

幸存者們意識到了在自己家庭中，有人已經永遠地葬身海底。婦女們“有些人坐在甲板上，盯著天空發呆……有些人走來走去哭喊著男人的名字，還有些人躺下來默默哭泣。另一些人無法承受這一事實，我們好幾次看到有人的尸體被裹上帆布，放到海中。 ”

《新聞周刊》在報道的最后寫道，號稱“永不沉沒”卻終究傾覆的悲劇不僅僅發生在“泰坦尼克”號身上，在金融世界里也一樣會出現，比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。

再好的系統，再多的錢，再聰明的工程師，再可靠的設計也不起作用，世界上沒有“完美”這樣東西，因為駕駛者正以魯莽的速度駕駛大船前進。在駛向未知的深海之前，我們應該自問一下，船上是否為三等艙的乘客準備了足夠的救生艇？

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